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立體停車場占地少停車多，一直作為緩解停車難的“神器”而被寄予厚望。
連日來，三湘都市報記者走訪發現，長沙鬧市區多數立體停車場面臨著使用率低的窘境，一方面停車難依然存在，另一方面立體停車場“叫好難叫座”，原因何在?記者進行了調查。
■記者楊潔規視頻剪輯楊潔規
現象
場外車擠擠，場內車稀稀
位于長沙車站北路上的香澤南湖大廈智慧立體停車場，是2019年投入使用的，對周邊酒店、寫字樓來說是一個利好，原本20多個車位的區域，如今成了一座能容納180輛車的立體停車場。
8月23日，記者駕車來到該立體停車場，受場地限制，在現場工作人員的指引下，花了幾分鐘才將車輛停進車位。車停好后，就會通過升降機和傳送帶，將車輛升降橫移到相應車位。取車時，再刷卡，小車又通過傳送帶停放到進出口前，取車需要等候3至5分鐘。
記者在現場發現一個奇怪的現象，即使地面車位已停滿，一些駕駛員仍選擇將車輛插空停放，甚至停在消防通道上，卻很少有駕駛員愿意將車輛停入立體停車場內，“我就上去辦個事，半個小時就走，停進去有點麻煩。”駕駛員姚先生表示。
“停放的車輛有時多有時少，但沒停滿過，平均一半的樣子。”停車場工作人員介紹，多數人只有在長時間停放或地面實在擠不出位置，才會選擇立體停車場。
芙蓉中路上也一直存在停車難問題，2017年，位于芙蓉中路八一立交橋西北角的芙蓉城立體停車樓投入使用，可提供104個停車位。8月24日，停車樓工作人員告訴記者，多數駕駛員更鐘情于路邊的停車位，“場內車不多，只停了一半。”
記者還發現，位于岳麓區的后湖新村立體停車場因路面停車位未飽和，立體停車場建成后暫未啟用。
探因
停車難度大、缺乏價格優勢
采訪中，超過半數的駕駛員表示，不太愿意把車停進立體停車場。
市民劉女士說，立體停車場車位的寬度比較窄，也比較短，而且兩側均有大約10厘米高的邊沿，停車時容易刮傷輪胎和輪轂，“本來車技就一般，還是有點擔心技術不過關。”
市民周小姐同樣表示，立體停車位難度較大，“車輛稍寬稍長的，就不太適合停放。停放在普通車位更快捷。”
還有不少駕駛員因為立體停車場價格與同等地段路內泊位價格一致，認為立體停車場“吸引力不夠”。駕駛員蔡先生說，地面停車是10元/2小時，立體車庫10元/3小時，價格相差不大，但如果地面有車位，還是習慣性地停在路面上。“地下地上價格差不多，我為什么要把車停到地下去?存取費時間，買了東西還得自己拿著等提車，萬一忘了從車里拿東西不是更麻煩?”
企業
立體停車場運營制約因素多
“醫院的立體停車場幾乎是滿負荷，商業區在七成左右。”深圳偉創自動化設備有限公司湖南區域總監劉琦分析，立體停車場可以在一定程度上緩解停車難，但目前發展還受到多方面的制約。
立體停車場對車型有一定的要求，超長、超高、超重、超寬的車輛均不能停放;車主的停車習慣已經形成，愿意在路邊停車，或者找個空當停車，怎么便利怎么停，不太愿意進車庫;有的立體停車場對倒車技術要求比較高，不適合新手操作;部分車庫建設地點比較隱蔽，標志不夠明顯;此外，部分車庫是為滿足配套或遠期規劃而建設，現階段地區地面停車位缺口不大。
建議
提高差價“趕車上樓”
如何提升立體停車場的使用率?
劉琦認為，應引導市民改變停車習慣，將停車場納入智慧停車管理平臺，方便車主在線查詢、停車場導航，同時，還應加強車輛亂停亂放整治。
青島德盛利立體停車設備有限公司長沙辦事處負責人鄭先生介紹說，立體停車場較高的造價和使用成本目前仍是橫亙在建設單位和使用者面前的一個大問題。目前，多數還處于市場培育期，如果沒有外力支持，很難維持，希望政府出臺政策激活立體停車。
有業內人士提出，可提高路內泊位與立體停車場的價差，讓立體停車場價格低于路內泊位價格，“趕車上樓”。
營業執照公示信息
